2019年12月6日，龍巖廈蓉高速公路擴容工程在建后祠隧道塌方，21名工人被困35小時后全部獲救，并送往醫院治療觀察。施工方表示，事故不會影響工程進度，也不會影響隧道建設安全，隧道不會隨便改線，工人已在為復工做準備。逃生管道//死亡通道

   
教訓：在建隧道，沒有設逃生通道。逃生管道//死亡通道
負責人表示：以后所有的隧道施工，都要在掌子面（坑道施工術語，即開挖坑道不斷向前推進的工作面）搞安全通道，“這是一條生命通道，出了事情可以爬出去”。
鄭州合縱新材料科技公司公司的隧道施工逃生管采用超高分子量聚乙烯為原材料，代替普通鋼管，超高分子量聚乙烯逃生管所用管材采用φ800mm，管節長度為3m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，方可用于隧道中。逃生管道//死亡通道

隧道逃生管道，800mm超高分子逃生管道技術參數：
1.隧道逃生管道，800mm超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
2.常用規格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm
3.隧道逃生管道，800mm超高分子逃生管道長度標準：1.5米   3米    4米    6米，也可根據要求定做。
4.隧道逃生管道，800mm超高分子逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接
5.顏色：橘黃色
6.重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米
超高分子逃生管和鋼管抗沖擊性能對比：
通過將尺寸規格相近的鐵路隧道逃生管逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道（分子量約為250萬），規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗要求及方法
    采用尺寸規格相近的鋼管與鐵路隧道逃生管從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證鐵路隧道逃生管的可靠性。
實驗結果：鐵路隧道逃生管受到沖擊后，石塊被彈出，鐵路隧道逃生管幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生很好性形變。
 

國潤新材逃生管道項目現場
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